蘭州嘉源環(huán)木新能源科技有限責(zé)任公司

Lanzhou Jiayuan Huanmu New Energy Technology Co., Ltd.

高速磁懸浮列車可填補(bǔ)航空與高速鐵路之間的速度差距，對(duì)改善中國(guó)三維高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有重要的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。 中國(guó)的高速磁懸浮試驗(yàn)車，速度為600公里/小時(shí)，于5月23日在青島下線，彌合了空中和高鐵乘客之間的行駛速度差距。 這標(biāo)志著中國(guó)高速磁懸浮技術(shù)的重大突破。

5月23日10時(shí)50分，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

時(shí)速600公里！速度最快的地面交通工具

該項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聚集國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊(duì)”共同攻關(guān)。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。
目前，我國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800～900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮正好可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式?！耙员本┲辽虾槔由下猛緶?zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右?！睋?jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹。

采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)

同時(shí)，高速磁浮擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn)。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車相比，磁浮列車沒(méi)有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無(wú)輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。

首列新一代中低速磁浮車進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)試階段

中國(guó)中車旗下大連機(jī)車車輛有限公司在4月15日發(fā)布消息稱，由該公司研發(fā)制造的首列新一代中低速磁浮車近日運(yùn)抵上海中低速磁浮試驗(yàn)基地，目前整車已落成并成功匹配線路，進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，這意味著該車的研制進(jìn)入了全新階段。

磁浮列車以電磁力實(shí)現(xiàn)列車懸浮和導(dǎo)向，采用直線電機(jī)牽引運(yùn)行。針對(duì)第一代磁浮車輛技術(shù)短板，大連機(jī)車通過(guò)創(chuàng)新懸浮架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化懸浮控制提高牽引系統(tǒng)效率等，使得新一代中低速磁浮列車的加速度、運(yùn)行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等性能得到全面提升。

新一代中低速磁浮車最大運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里，為鋁合金材質(zhì)，三節(jié)編組，兩端均設(shè)有駕駛室，車輛高度與普通地鐵車輛基本相同，可通過(guò)50米最小平面曲線，最大坡道千分之一百，使得城市規(guī)劃線路更加靈活，減少隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)大大降低了建造成本。

新磁懸浮列車的動(dòng)態(tài)調(diào)試預(yù)計(jì)將于2019年分三個(gè)階段完成。 首先要驗(yàn)證列車懸架，牽引，制動(dòng)等指標(biāo); 然后是車輛的電磁兼容性，運(yùn)行阻力，能耗，噪音和舒適度測(cè)試; 最后，將累積無(wú)故障運(yùn)行里程和時(shí)間以驗(yàn)證車輛的可靠性。 新一代磁懸浮列車上市的動(dòng)態(tài)調(diào)試為市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。