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游客在600公里/小時(shí)的車(chē)內,磁懸浮試驗列車(chē)下線(xiàn)

所屬分類(lèi):媒體報道    發(fā)布時(shí)間: 2021-04-27    作者:
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高速磁懸浮列車(chē)可填補航空與高速鐵路之間的速度差距,對改善中國三維高速客運網(wǎng)絡(luò )具有重要的技術(shù)和經(jīng)濟意義。 中國的高速磁懸浮試驗車(chē),速度為600公里/小時(shí),于5月23日在青島下線(xiàn),彌合了空中和高鐵乘客之間的行駛速度差距。 這標志著(zhù)中國高速磁懸浮技術(shù)的重大突破。


5月23日10時(shí)50分,我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗樣車(chē)在青島下線(xiàn)。這標志著(zhù)我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現重大突破。高速磁浮列車(chē)可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。

時(shí)速600公里!速度最快的地面交通工具


該項目于2016年7月啟動(dòng),由中國中車(chē)組織,中車(chē)四方股份公司具體實(shí)施,聚集國內高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源,聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。

作為一種新興高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、耐候準點(diǎn)、維護量少等優(yōu)點(diǎn)。
目前,我國高鐵最高運營(yíng)速度為350公里/小時(shí),飛機巡航速度為800~900公里/小時(shí),時(shí)速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

作為目前可實(shí)現的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于長(cháng)途運輸,可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時(shí)間計算,在1500公里運程范圍內,高速磁浮是最快的交通方式?!耙员本┲辽虾槔?,加上旅途準備時(shí)間,乘飛機需要約4.5小時(shí),高鐵需要約5.5小時(shí),而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右?!睋咚俅鸥≌n題負責人、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹。

采用“抱軌”的方式運行,列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險


同時(shí),高速磁浮擁有“快起快?!钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn),能發(fā)揮出速度優(yōu)勢,也適用于中短途客運??捎糜诖蟪鞘惺杏蛲ㄇ诨蜻B接城市群內的相鄰城市,大幅提升城市通勤效率,促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統布置在地面,采用分段供電,同一供電區間只能有一列車(chē)行駛,基本無(wú)追尾風(fēng)險。與輪軌列車(chē)相比,磁浮列車(chē)沒(méi)有傳統的“車(chē)輪”,行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸,無(wú)輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

據了解,圍繞高速磁浮項目,中車(chē)四方股份公司目前正在建設高速磁浮實(shí)驗中心、高速磁浮試制中心,預計今年下半年投入使用。

首列新一代中低速磁浮車(chē)進(jìn)入動(dòng)態(tài)調試階段

中國中車(chē)旗下大連機車(chē)車(chē)輛有限公司在4月15日發(fā)布消息稱(chēng),由該公司研發(fā)制造的首列新一代中低速磁浮車(chē)近日運抵上海中低速磁浮試驗基地,目前整車(chē)已落成并成功匹配線(xiàn)路,進(jìn)入動(dòng)態(tài)調試階段,這意味著(zhù)該車(chē)的研制進(jìn)入了全新階段。

磁浮列車(chē)以電磁力實(shí)現列車(chē)懸浮和導向,采用直線(xiàn)電機牽引運行。針對第一代磁浮車(chē)輛技術(shù)短板,大連機車(chē)通過(guò)創(chuàng )新懸浮架結構、優(yōu)化懸浮控制提高牽引系統效率等,使得新一代中低速磁浮列車(chē)的加速度、運行速度、彎道能力、爬坡能力、舒適性等性能得到全面提升。

新一代中低速磁浮車(chē)最大運行速度為每小時(shí)160公里,為鋁合金材質(zhì),三節編組,兩端均設有駕駛室,車(chē)輛高度與普通地鐵車(chē)輛基本相同,可通過(guò)50米最小平面曲線(xiàn),最大坡道千分之一百,使得城市規劃線(xiàn)路更加靈活,減少隧道等基礎設施建設的同時(shí)大大降低了建造成本。

新磁懸浮列車(chē)的動(dòng)態(tài)調試預計將于2019年分三個(gè)階段完成。 首先要驗證列車(chē)懸架,牽引,制動(dòng)等指標; 然后是車(chē)輛的電磁兼容性,運行阻力,能耗,噪音和舒適度測試; 最后,將累積無(wú)故障運行里程和時(shí)間以驗證車(chē)輛的可靠性。 新一代磁懸浮列車(chē)上市的動(dòng)態(tài)調試為市場(chǎng)奠定了基礎。